“国内首条低空航线开通半年仅用于训练 公司打擦边球搞低空游览”

本篇文章4379字，读完约11分钟

经记者吴泽鹏从珠海出来

乘飞机来空旅行的日子似乎又近了一步。

1月21日，国务院办公厅发出《国务院关于促进旅游业改革快速发展的若干意见》任务分解表印发的通知。 其中表示，到年6月底，国家发改委、民航局等部门将出台游轮游艇旅行、低空飞行旅行的具体措施。

珠海是国内第一个实现低空飞行的城市，作为国内第一条低空航线，“珠海-阳江-罗定”航线于年6月开通，此后一直有飞行爱好者打电话到通航公司，坐飞机低空

但是，《每日经济信息》记者在珠海调查发现，这条航线自开通以来并不经常采用，多用于通用电气空公司的培训，其商业价值开发还在探索中，许多通航公司都处于低/ /

业内人士表示，目前管理方对低空开放存在安全隐患，该航线的采用限制也比较多，认为要实现通用电气空的真正快速发展，必须打破这一“框架”

飞行服务站现在形状相似吗？ /

低空通常是指全国范围内真正高度在1000米以下的区域。 年8月，国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，将空域作为继开发海洋战术之后，拉动经济的重要行业。

年以后，放宽民航飞行员体检标准，简化一般航空空飞行考核手续，在低空改革试点地区“两区一岛”内进行前4个通航飞行服务站试点，即珠海三灶、深圳南头、沈阳法库及

珠海通航飞行服务站于月11月正式除名，是目前在民航机场内建设的唯一通航飞行服务站。 年1月，珠海航空城通航飞行服务有限企业成立，成为珠海通航飞行服务站的运行管理主体。

作为试验站，珠海通航飞行服务站在国家空管委会的统一领导下进行建设运行，国家空管委会就试飞服务站的领域管理关系表示:“飞行服务站是所在地区飞行管制分区的

根据试点设计，试点站是军队、民航管制部门和通航客户之间的桥梁，作为//k0//]中管理系统的补充，为通航飞行提供了飞行计划、航空//k0//]信息、气象信息、飞行信息、预警和救援5项服务

《每日经济信息》记者表示，通航飞行服务站的建设是国内一个新兴行业，目前正处于摸着石头过河的阶段。 采用该服务站的通航公司在申报飞行计划时，必须向珠海空管站和珠海通航飞行服务站报告，由前者向中南空管局空军航管部门审查

a客航//K0//俱乐部有限公司(以下简称a客)副总经理蒋仕葆向记者介绍说，通航公司当天15点前申报计划，次日即可实施飞行计划，比珠海低(/K0 )航线开通前缩短了不少时间。

但是，一位通航公司负责人在接受《每日经济信息》记者采访时表示，飞行服务站作为改革的一个试点，其功能还没有真正体现出来，“目前，(飞行服务站)的探索还在原地进行。 起飞时，向空管理部门报告，空管理部门必须与军方、民航协调。 然后，也向航班服务站报告。 如果没有航班服务站的批准，还是一样可以起飞的。 ”

该负责人表示，飞行服务站必须承担申请计划、飞行监测、飞行管制等航空公司的飞行服务。 其建设之初，必须是通过空管理部门代替通航公司申请飞行之前传达的路线。 “现在必须在两边申请。 (飞行服务站) )形状相同，如果有飞行服务站，就会提交很多文件。 ”

飞行服务站相关人士向记者表示，目前飞行服务站是一个实验，提出申请是为了完善未来的服务体系制度，只要足够完善，将来可以取消以前送达的申报路线。 “将来，通过服务站的一站式便利服务，可以完成需要几个窗口的服务。 ”

最初的低空航线只用于训练/

从珠海出发的这条国内首个低空航线于去年6月26日正式开航。

据悉，珠海-阳江-罗定(低(/k0/)航线将被珠海通航公司组织转型飞行培训采用，因此早就有(/(/k0/)军航管部门特别设立)珠海-阳江-罗定航线。 年5月28日，爱飞客完成了这条航线的首次飞行。 一个月后，该航线正式开工，首次飞行任务由爱飞客和珠海瀚星通用空有限企业(以下简称瀚星就航)飞行员共同完成。

《每日经济信息》记者从许多业内人士那里获悉，这条低空航线的全称是“珠海-阳江-罗定”，通过目视转换飞行训练航线，目前主要用于飞行训练。

珠海市航空产业园管委会办公室主任李智伟在接受记者采访时表示，按照原定计划，开通这条低空航线是为了促进航空产业园内通航公司的快速发展，为飞机总装制造提供便利

“通用电气空”的飞机制造运营需要在一条航线上进行试飞、飞机检查等”李智伟说，除此之外，这条低空航线还需要普通的训练驾驶，空

记者了解到，进行实验项目后，国家层面对该低空航线的总体设计尚未完成，目前该低空航线只用于转型培训，不允许在空航线上观光

“这条航线虽然开通了，但相关政策法规还没有完全放宽，相应的制度还没有迅速发展。 这些约束是通航公司不敢、不敢、不能完全利用这条航线发掘其商业价值”蒋仕葆在接受记者采访时明确表示的。

珠海航空产业园管委会提供的数据显示，目前进入珠海航空产业园的通用电气空公司有31家。

据中国民航报报道，目前珠海拥有国家通用飞行制造龙头公司，国内第一家民用飞机4s店和第一家通航飞行服务站，形成了完整的“制造-保障-培训-运营”通航全产业链。 “珠海-阳江-罗定”航线具备一定的市场开发价值，另外珠三角是我国通用电气空热点地区，有众多航空空爱好者。

但是，航线开通5个月后，截至去年11月，珠海通航飞行服务站记录的通航飞行次数为143次，其中大部分是地道飞行，即飞机在珠海机场起飞，降落在珠海机场。

据介绍，由于无法实现商业飞行，无法盈利，如果进行转换飞行，其价格会变大，通航公司不会轻易进行。 飞客总经理仧建辉对记者说:“真正的飞行是为了实现航线飞行才叫飞行，但如果都是原地飞行，怎么能叫飞行呢？”

根据虾市场负责人提供的数据，到目前为止，虾客在这条航线上只实现了10次换乘飞行，由虾客自己的飞行员执行飞行任务。 申请飞机爱好者的学生，由于还没有作为转换飞行的一环进行，所以没有执行过这条航线飞行。

瀚星通航自去年6月参加首次飞行以来，此后就没有在这条航线上飞行过。

珠海飞行服务站相关人士表示，目前，对于这条航线的商业价值开发，通航公司还在探索中，不仅仅追求目前的商业飞行、旅游飞行次数，“现在能赚钱的不仅是前不久流传的业务，还有新生的业务如何

(低) (/k0 ) )观光15分钟约1万) /

据《每日经济信息》记者介绍，上述两家通航公司都提供低空飞行旅行服务。

“我们在空的游览业务也基于这条航线。 例如，珠海机场到阳江机场的飞行，还是体验飞行，以训练的名义体验。 》瀚星通航商务事业开发负责人在接受记者采访时表示，目前不能直接申请在这条低空航线上的低空旅游飞行。 如果个人想体验的话，需要进入飞行俱乐部成为俱乐部会员，以公司为主体申请航线飞行。

受许多框框未被打破的限制，爱好飞机的一方将低空飞行作为旅行产品包装在旅行活动中。 根据爱飞客提供的资料，爱飞客每年12月13日~14日和每年1月1日~2日组织两次飞行旅行活动，飞行爱好者报名参加，在阳江合山机场体验低空飞行。

“要大举进行商务飞行，我们还是没有勇气，不可原谅。 我们利用这条航线进行训练。 ’蒋仕营告诉记者，除非飞行爱好者持有飞行许可证，否则报名俱乐部进行飞行训练。

据说像这样隐蔽不暴露的低空飞行旅行，其价格并不便宜。

以汉星通用电气的收钱为例，汉星通用电气按照飞行时间收钱，“按照飞机飞多远来计算，提供几条路线。 ”。 张天博表示，韩星通用的飞行路线包括15分钟的本场飞行、30分钟的大本场飞行(包括两次起降)、直达阳江的60分钟飞行、经由阳江在罗定飞行的2小时30分钟飞行。

“15分钟的行程大概是1万元，飞到罗定需要3万元。 ”张天博说，因为要按飞行时间收钱，所以如果一架飞机装满三个人，去罗定大约需要一万元/人。

记者表示，费用高的原因是飞行价格比高，除燃料费高的企业外，还需要缴纳等其他费用。 例如，目前珠海没有通用空机场，所以只能租用珠海机场起降。 这需要起飞和降落的费用。 另外，通用飞机的采用率不高，闲置价格也分为飞行。 “通航公司的人机利用率不高，任务太少，只有能耗在那里，一天一次，十天活飞一次，这两个价格就不一样了。 ”蒋仕葩介绍说。

据李智伟介绍，目前珠海通航产业园内，多家通航公司已经申请了低空旅游项目。 爱飞客于年11月获得民航中南管理局颁发的开展空观光项目的许可。 珠海航空产业园也在制定航空旅游快速发展方案，“依托最先开通的低空航线，可能会提升珠海的航空旅游。 ”。 李智伟说。

起飞时需要租用民航机场/

“目前，这条低空航线的利用率不高，还没有得到实用化。 ’这是记者在访问中听到最多的话。

“由于法规建设缓慢、基础设施建设缓慢、人才培养需要周期，目前全国普遍认为航线较低空，但实际上没有更大的突破。 ”蒋仕营告诉《每日经济信息》记者，塔台、机场等基础设施目前不够，通航公司想飞越这条低空航线，但“不能飞行”。 “虽然现在说要放开低空限制，但是我觉得只要放开就可以完成所有的事件。 实际上没那么简单。 ”

以基础设施建设为例，目前珠海还没有自己的通航港口，珠海通航产业园内的通航公司，在这条低空航线上飞行需要租用珠海机场，而通用航空空飞机在民用运输机场“看不到”。

“你来一架飞机，机场不会赚很多钱，来两架，也不会赚很多钱。 不来。 我很安全很安心。 所以，不管现在谁来，都用“安全”这个词来阻止。 ’关于看不到通航飞机的理由，一位业内人士为记者解体。

根据年9月实施的《通用电气空民用机场收费标准》的规定，通用电气空设备，即飞机起降费的基准价格为每架120元。 (航空) )/k0 ) ) )机器每着陆一次总计有一次起落次数。

另外，记者了解到，GM//k0//飞机的起飞需要比民用飞机的跑道长，高峰期飞机的起飞会变得困难。 “飞机的起飞时间会比客机长。 张天博对记者说:“由于飞机的发动机马力小，上升速度也变慢，影响整个上场时间，所以要看机场的繁忙程度。”

记者了解到，虽然2009年珠海机场吞吐量突破400万人次，但与周边广州机场5000万人次、深圳机场3600万人次的年吞吐量相比，珠海机场还有很大的利用率空之间。

据李智伟介绍，除固定航班外，港澳多名大型民航飞行员在珠海机场接受训练，飞机起降次数不少，目前珠海正在准备建设自己的通用电气空机场。

许多业内人士表示，出于安全考虑，管理层对空域的态度仍很保守。 “我们现在最大的问题是打破观念，空空域实际上是资源，是金矿。 另外，低空飞行非常方便商务人士在数百公里以内的移动。 ”一位业内人士说。

通航产业园内的一位工作人员表示，传统观念认为，飞机不在地面，不受控制，安全问题不太能保证。

“众所周知，目前通航的迅速发展有良好的趋势，包括政府和军队在内，可以认识到低空是非常重要的资源。 所以，现在必须更加实干，通过考试，完善规范的低空飞行规程。 ”。 李智伟说。