“林左鸣为中航工业混改开“药方”：走向国际 增大蓝海”

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经记者刘灿邦从北京出发

站在风口上，谁的身影越轻，谁就越有机会飞翔。

在这场中央企业改革的大潮中，中航工业也酝酿着内外的变化。 《每日经济信息》记者表示，混合所有制是近期召开的中航工业峰会讨论的焦点。 年末，李嘉诚曾进入中航工业旗下的上市企业中航工业国际( 00232、hk )，这正是混合所有制的一个例子。 中航工业通过这样引进港资或吸引外资参加国防工业建设，不仅可以比较有效地处理大量资本的来源问题，还可以适应军工企业的国际化趋势。

一位长期关注中航工业的研究者对记者表示，走中航工业的未来和轻资产运营模式需要通过混合所有制改革的途径来实现。 “在经济新常态下，混改必然是关键因素，中航工业必须走轻资产运营模式，必然要通过混改来实现。 ”

军品成长空之间有界限/

数据显示，中航工业全年实现营业收入3940亿元，比去年同期增长12.8%。 虽然这份成绩单仍备受瞩目，但中航工业董事长林左鸣注意到了危机。

林左鸣为突破集团增长瓶颈而开出的“药方”显示，“军品增长的空之间存在局限性，有必要开拓国际市场，增大市场蓝海。 对于民航以外的商品，增长不是在内部增加，而是需要通过并购等方式，依赖项目提高市场集中度，提高市场份额。 ”

事实上，中航工业成立之初就提出了“万亿”的收入目标，也就是年前实现了营业收入突破1万亿元。 从年营业收入接近4000亿元来看，离这个目标还有6000亿元的差距。

一位匿名军工研究员表示，中航工业目前整体业务规模存在增长瓶颈，中航工业业务包括军品和非航民品等。 军品增长必须与国家经济同步快速发展，两者增长率一致。 中航工业希望发展得比经济快，绝对不能依赖军品。

《每日经济信息》记者观察到，年7月1日，江苏省人民政府与中航工业签署协定，将宝胜集团75%的股份无偿移交给中航机电。 根据宝胜股份去年三季度业绩情况，企业实现营收73.4亿元，实现净利润7928万元。

中航工业向非航民品的外延布局不只这一例。 年末，厦门市国资委与中航工业旗下公司就出售海翼集团股份达成相关协议，两家旗下公司拟采用无偿出售国有股权的办法持有海翼集团54%的股份，厦门市国资委持有海翼集团46%的股份。

根据中航工业的计划，非航民品方面要通过扩大市场占有率和提高产业集中度来加大。

“中航工业的非航民品年增长还很快，但我认为质量增长不高。 中航工业今后要扩大非航民品的规模并不容易。 ”上述研究员表示，为了实现万亿元的目标，非航民品将成为中航工业的突破点。 中航工业年的目标是实现营业收入4300亿元、利润145亿元、经济附加值50亿元。

推动混合全制飞行员/

另一方面，联交所表示，李嘉诚旗下长实集团于年12月22日正式承接中航工业国际配股，总投资额2.70亿港币，每股0.6港币认购中航工业国际9.74%的股权，成为仅次于中航工业的第二大股东。

当时市场对这件事的解释集中在李嘉诚想被资本市场关注的飞机租赁领域。

《每日经济信息》记者观察到，混合所有制是此次中航工业峰会讨论的焦点。 林左鸣对混合全制有自己的理解。 它在公开场合说:“中航工业在过去五年推行混合全制，力量非常大，而且我们的优势是，如果我和你合作，我不仅会相对控股，而且你的经理层会成为我的经理层。 与中航工业合作的民营公司，和我们是平等的。 ”。

相关人士表示，中航飞机目前正在进行混合全制试验，与民营公司合资成立工装模具企业。

相关人士表示，工装模具的制造需要技术和资金实力，中航飞机与其他公司合作，资金方面的压力将会小一点。 “飞机产业链很长，如果一部分上游供应不足，会影响飞机的制造质量，但民营企业没有相关技术，很少能参与。 虽然不知道这次合作的具体出资情况，但是中航飞机一定是大股东。 ”。

针对这样的消息，记者从中航工业另一家上市公司的人那里得到了实证。 “模具工作在推进混合全制，但是飞机整体的业务没有，或者至少现在好像停滞了。 ”

上述上市公司的人也表示，目前该企业没有推行混合全制的类似项目。 从中航工业目前的混合全制运营情况来看，试点工作主要集中在非航民品和航空配套业务。

上述军工研究员进一步告诉记者，中航工业未来将走轻资产运营模式，这需要通过混合所有制改革的途径来实现。 “在经济新常态下，混改必然是重要因素，中航工业必须走轻资产运营模式必然要通过混改来实现。 ”

简单来说，轻资产运营模式外包产品制造和零售分销业务，公司自身专注于设计开发和市场宣传等业务。

这些研究者认为，未来中航工业二级企业和三级企业有可能采取轻资产模式。 “比如，今后一些三级企业新成立一点公司，或者重新提高一点生产能力，都要考虑轻资产的模式，能想到的要率先考虑，能引进外部资金的要和别人一起做，以减轻自身资金、人员方面的负担。” ”