“销售不佳中国高管再离职 特斯拉自废“口碑神话””

本篇文章1842字，读完约5分钟

经记者吴泽鹏刘旭从广州、北京出发

销售情况不好，特斯拉( tesla )在中国风波不断。

根据本科技2月11日消息，特斯拉全球副总裁、大中华区市场总监( cmo )金俊一周前从特斯拉离职，这可能与销售业绩不佳有关。 上个月，特斯拉在中国销售了约120辆汽车，远远低于企业的目标。 来自特斯拉的官方说法是“正在办理相关手续，还没有离开企业”。

业绩不佳的背景下，有充电站申请冷淡的难题。 《每日经济信息》记者昨日( 2月11日)从广州供电局获悉，开工一个多月来，该局共收到个人37份电动车充电站充电业务申请，31份输电成功。

一位专家表示，充电站技术已经成熟，之所以变冷，是因为地方政府对新能源车的购买激励还不够。

业绩不佳的高管相继辞职/

年4月，特斯拉中国区总经理郑顺景离职； 8个月后，取代郑顺景的吴碧轩也从特斯拉离职。 金俊是特斯拉中国最近离职的第三位高管。

年2月11日，一家媒体新闻报道称，由于特斯拉电动汽车在中国的销量疲软，企业首席执行官埃隆·马斯克计划解雇海外高管。 在网上公开的马斯克的内部邮件显示，业绩不达标的公司高管表示:“将被要求辞职或降级。 这些人的安排已经出现在中国，也出现在其他国家”。

特斯拉的内部人士表示:“特斯拉是创业型企业，所以组织结构和人员调整这种东西很正常，大家不要过度解读。 ”。

“即使是创业企业，管理层更替速度也太快了。 ”根据上述汽车咨询公司负责人的意见，特斯拉作为“硅谷”进入造车行业的代表，遭遇了市场的“魔法”。

首先，定位次要的特斯拉，在中国市场选择了“扩大大众”。 与美国市场不同，中国即使有高收入者，别墅普及率也很低，充电站的建设变得困难。 加速公共充电建设后，特斯拉“有钱玩具”的产品定位变得非常模糊。 因此，企业品牌定位模糊，市场选择不明确第二，至今未突破的电池容量难题，特斯拉也必须如此。 “在当前北方冬季的低温天气下，特斯拉的客户无法承受电池容量的衰减速度。 ”上述汽车咨询机构的负责人告诉记者。 原本特斯拉依赖的是富人中的“轮传”，中国市场以来的各种产品体验问题，打破了自身维持的“口碑神话”。

《每日经济信息》记者表示，埃隆·马斯克对媒体表示，特斯拉当年第四季度在中国的销售形势黯淡，中国区的销售“出乎意料”。

摩根士丹利认为特斯拉受中国销售乏力的影响最大。 他们预计，中国市场将占特斯拉全球供应量的6%，年为10%。 这与马斯克认为“30%的销售额来自中国市场”的目标相去甚远。

( ) )牌照) )继续减少普通车的名额，扩大节能车的名额，大家都可以去买新能源车。 》国家发改委能源研究所研究员、能源系统拆解和市场拆解室主任姜克隈对《每日经济信息》记者说。

广州成功实现了31单/[/s2/]的输电

特斯拉在中国市场遭遇寒冷，为特斯拉等新能源车提供动力的充电站在广州的快速发展也不尽如人意。

年4月，广州市《全年新能源汽车宣传应用工作计划》明确提出，年内全市宣传新能源汽车1万辆，建设各类充电站105个，各类充电站9970个，智能化为互联网化充电服务体系制度的综合性服务

从年12月22日开始，广州正式开始了充电站(车站)的信息提供工作。 市民携带顾客身份说明、不动产权利说明等资料后，可以通过广州供电局自行申请提供信息，申报批准日期最长不超过30个工作日。 另外，办理充电站需要不动产权利的说明和其他资料(例如行业委员会和物管企业的同意说明等)。

但是，根据广州供电局向《每日经济信息》记者提供的数据，截至目前，广州供电局共有个人申请了37个电动汽车充电站的充电业务，其中31个成功输电。

记者了解到，充电站(车站)的充电手续不需要任何费用，但客户必须自行委托有资质的设计施工公司根据供电局的供电方案进行设计、施工，所需费用由充电客户承担。

相对于个人充电站普及速度的落后，公共区域充电站的完整速度要快一些。

据特斯拉官网统计，截至目前，广州市已建成超级充电站18个，目的地充电站17个。 有点充电站进入了繁华的商业区。 据悉，广州太古汇、太阳新天地等大型商业街相继建成充电站，处理车主目的地充电的课题。

姜隽表示，充电站的宣传必须依赖当地政府的政策，激励措施不够充分，市民购买电动汽车的意愿不强，充电站当然无法普及。

姜隽还提出，地方政府可以通过限制普通车通行等方法鼓励购买电动汽车。 “例如，有些道路只能通行电动汽车或清扫车。 另外，停车场可以给清扫车(专用)剪一部分，可以通过一系列的政策来激励。 ”