“空客A350弃用锂电池 或影响与波音787市场角逐”

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经过记者李卓从北京出发

波音公司梦想中对科技787的信念和重复并未消除外界对采用锂电池的担忧和担忧。

就波音公司在生产787的情况下未更换客机电池，于2月9日结束787停飞后的首次试飞一事，空客企业于2月15日在法国发表声明，向客户交付采用的a350xwb宽体飞机)中表示，锂

空 )客人相关人士昨天( 2月17日，《每日经济信息》记者表示，更换电池不会影响a350现有600多架顾客的订单，也不会影响以前设计的飞机的性能和预期的运营价格。

//K0//]客人和波音上述完全不同的态度，不仅再次升级了关于锂电池的争论，一直被视为波音787直接竞争模式的//K0//]客人a350的电池更换方案也将影响今后双方的市场竞争

空客人a350是镍镉电池/

空客户企业将此次a350xwb主电池的更换称为“b计划”。

官方声明称，更换电池的最直接原因在于“近期行业内锂离子电池引发的两件事的根本原因至今没有权威”，“这是确保a350xwb项目进展和可靠性的最合适的方法”。

空 )客人相关人士昨天向《每日经济信息》记者宣布:“在交货顾客采用的a350xwb宽屏飞机上重新使用镍镉电池。” 这不是外界推测的第一架或几架前交付的飞机，而是包括已经来自35家客户的617架确认订单。

但是，这位空客户也表示，今后是否会重新开始采用锂电池还不明确。 而且，用于测试的a350飞机的“主电池”系统仍然使用锂离子电池技术。

空据客户端介绍，飞机采用的“主电池”主要是飞机在地面时提供动力，用于启动飞机的辅助动力系统( apu )，辅助动力系统可以提供启动飞机发动机的动力。 飞行中，这些主电池只在需要紧急电力的情况下使用。

声明中强调空客也将继续对锂电池在航空空行业的应用进行进一步的成熟性研究，并参考权威机构的相关调查结果，表明该决定不会影响a350xwb项目的进展。

《每日经济信息》记者了解到，用于首次飞行的a350飞机机体结构已于年底完成总装，将于每年中进行首次飞行，按年开始运行。

目前，中方仅中国国航就订购了10架a350。

影响电池的重量或飞机的耗电量/

空客a350xwb宽机身飞机是空中客车企业推出的新型中型宽机身飞机系列，与波音787一样，机身结构的70%以上由先进的复合材料、钛和铝合金制成，其

据航空//K0//]业内人士介绍，//K0//]客机a350目前为止的设计与以往同级飞机相比，燃油经济性提高了25%，平均每架飞机的运行价格比波音787上升了8%，与波音787直接 如果再次使用a350镍镉电池，与锂电池相比，主机重量会有一定程度的增加，燃料消耗也会增加。

但是，空客户端相关人士昨天对《每日经济信息》记者表示，电池重量不是影响a350市场竞争力的主要因素，电池更换也不会影响以前设计的运营价格。

这些业界人士指出，在复合材料的采用方面，空客a350和波音787并不相同，但波音787作为世界上第一架广泛采用锂电池的民用飞机，迄今为止10天内连续发生了7次事故，共有2件为智利 在稳定性方面，改为镍镉电池的a350，或者更好。

据外国媒体报道，空客早在去年3月就警告航空公司空行业客机采用锂电池的相关风险。 例如着火、爆炸、冒烟、“热逃逸”和电池过热时的泄漏等。

但是，依然处于全球停飞状态的波音787于2月7日得到美国联邦航空空管理局的批准，完成了停飞后的首次试飞。 当时的新闻反馈显示，在试飞过程中，测试小组报告试飞“平安无事”，但由于调查仍在继续，无法提供越来越详细的信息。

《每日经济信息》记者从波音公司获悉，在试飞中波音可以测试飞机电池在飞行中的工作情况，这些测试的数据有助于找出787电池问题的原因。

与此同时，波音方面对未来市场充满信心，一再强调787的生产和交货准备工作正在持续进行，不会改变客机的电池。