“天天快递改制起冲突 北京十余加盟商暂停营业”

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经过记者李卓从北京出发

几个易主最终由申通前总裁西春阳个人接手，每日快递再次陷入改革困境。

昨天( 4月9日)，天天快递华北区总经理潘小忠向《每日经济信息》记者证实，从昨天开始，北京地区十多家加盟商停止营业。

记者了解到，此次停业的原因是，包括北京部分加盟店的派遣费和补贴在内的每日快递“加盟转让”改革问题引发矛盾，延误了近半年，北京区管理混乱，“军心”不稳定。

潘小忠对记者表示，已经得到同行的帮助，并强调暂停营业不会影响客户的利益和北京市场的正常运行，从总部获得2000万资金，所有问题均力争在本月内处理。

滞纳手续费改革政策引起不满/

这首先是一个历史遗留问题。

此前，海航集团旗下的北方总部于年5月为每日快递提供资金，在获得60%股权后，立即着手将原加盟网点改制为直营或控股模式。 由于这种直营意图与快递加盟模式固有的疑难杂症的冲突，以及海运类国有企业血液与每日民营企业基因磨合的失败，海运每天都存在管理不良、经营不善的问题，最终成为海运业绩的重担，于年8月被申通原总裁西春阳偷工减料转让。

西春阳接轨后，立即开始将海上航天天天的原直营据点重新改造为加盟模式。 出乎意料，问题就出在这里。

天天快递北京加盟商告诉《每日经济信息》记者，在总部要求转为直营加盟的总指挥下，北京地区将原直营的事务所分别合并为分企业。 由此给加盟店带来了很大的压力，就是原本需要交1、2万美元押金才能完成的业务，必须按照不同企业的新计算方法支付十几、20万美元的加盟费才能继续下去，实际上有“洗牌”的意思

“本来合同上只有加盟，不能转让，但现在正在推进地区收购的方法，允许‘加盟转让’。 想把北京的各企业所有制定为转让制。 ”一家加盟店告诉记者。

更让加盟商最不安的是，奚春阳去年8月正式承接天天快递后，北京地区至今只发放过一次派遣费和补贴，另外，由于暂时没有和北京加盟商签订正规合同，导致天天总部非常没有安全感，所以加盟费

对此，潘小忠昨日向记者表示，企业所有流程均以合情、合法、合理的方式进行，原管理班子表现不充分，导致网点对总部决策误读，加盟商也有部分不合理要求，将努力调解。

但潘小忠承认目前部分派遣费和补贴发放不足，但由于海航历史遗留问题，交接手续不明确，没有统一标准，需要加盟店提交书面说明重新报销。

“军队的内心”不稳定、平衡不好，这将成为考验/

记者了解到，北京每日快递目前共有54家企业。 事实上，3月9日，其中38家加盟商自愿来到北京天天总部，就拖欠派遣费、管理混乱等问题，向对话管理层提出要求，相关管理层也特别向杭州总部报告情况，并承诺3月20日处理所有问题，但最终未能实现。

据加盟店介绍，之所以每天都官方谈到拖欠派费补助，是因为他们认为过去的补助支付有“腐败”和“猫腻”，包括原管理层在内，可能存在经济问题。 潘小忠昨天也向记者委婉地表示，目前确实有这种说法，“各种说法很多”。

潘小忠然后无奈地告诉记者，从春节到现在，仅仅几个月，他就已经是天天往华北地区快递的第四负责人，管理层的频繁更换，确实给加盟商带来了一定的负面影响，包括对企业前景的信心不足。

加盟商对记者说，由于管理混乱，北京市现在有很多死角，很多同城快线被无故退换。 他们表示，北京的日常经营管理几个月来没有明显改善，正在萎缩，许多加盟店实际上正在亏损。

但是，每日快运华北区前管理层刘东庚此前曾向《每日经济信息》记者表示，就全国市场而言，西春阳去年8月刚开始接手，每日业务量只有28万票，而去年“双十一销售节”则突破157万票， 他对每天的未来很有信心。

华北区总经理潘小忠也向记者表示，自去年9月加入天天快递后，对其个人而言，实际购买天天在天津、济南地区经营权的，是“加盟转让”的成功参与者，并因此从总部调往北京，如今管理问题引发矛盾。

其实，曾经“造血”的海航空运输产业链的每日快递创立于1994年，是国内最早的民营快递公司之一，原班底相当受业界认可。 记者了解到，经过几个易主、动荡，至今仍有不少粉丝加盟10多年。 特别是桐庐系出身，也是申通创始人之一的西春阳的接待室，曾经为每天快递的播放做了强心剂。

一家加盟每天10多年的加盟商向《每日经济信息》记者表示，直营、加盟双轨并行的模式在许多快递企业实际上已经存在并成功，新的管理团队看起来有点走弯路，但管理磨合能否成功，仍然是当今最大的 另外，就目前的改革而言，新旧加盟店之间存在一定的优势博弈和差距，也有可能成为未来的潜在风险。