“东航联手15家企业抬高飞行员“转会费”500万”

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经过记者李卓从北京出发

随着民航局新成立的航空空企业审批重新启动，或面临本来就不足的试点市场，或迎来空前的“挖人”潮。 为了提高“挖人”的门槛，航空空企业为飞行员设置的“会费”也水涨船高。

中国某航空空企业被认定为飞行员的微博网友近日发布了《关于东航和中国商飞等15家航空空企业达成飞行员有序流动相关协议情况的通知》(以下简称《协议》) 根据《协定》，协议各方接受移动飞行员的航空空企业，除向流失飞行员航空空企业支付常规赔偿金外，还应当按照协议另外支付赔偿金500万元。

昨天( 5月29日，东航一位内部人士向《每日经济信息》记者证实了上述《协定》复印件的真实性，但该人士强调，协议所指的500万元是指超出飞行员正常出行范围的“违约金”。 根据相关管理办法，飞行员正常移动时涉及的“会费”最高可达70万~21万元。

“转会费”的暴涨，航空公司空企业在防止“挖人”保护自身利益的同时，如何平衡飞行员正当的“跳槽”权益？ 业内人士建议，民航局希望有条件的航空空企业自行培养飞行员，在政策、资金上给予支持，建立开放市场化人才培养的新模式。

“会费”为500万/

记者采访的多位业内人士表示，上述“违约金”实际上是“会费”的一种。

民航局批准新开门，新成立的航空空企业确实虎视眈眈地瞄准了老牌航空空企业的成熟机长，面对本来就不足的试点市场，众多航空空企业， 学员从民航飞行学院毕业，到成为真正的机长，通常需要10年左右，培养价格也达到300万~500万元，航空空企业提高了“挖人”的门槛，“吝啬”的人移动无可厚非。

对飞行员来说，“违约金”的暴涨无疑大大提高了他们正当跳槽的难度。

昨天，一位业内人士向《每日经济信息》记者表示，2005年，原民航总局联合人事部等联合以下规定，拟使用人员向当前用人单位交纳的“会费”，参照运输航空空飞行人员培训费用“70万~210万元”的标准:

此后，2006年民航华东管理局探索了新的管理方法，但最低以70万元为基数，不同机型的赔偿标准不同，中型飞机的飞行员上限为210万元，大型飞机为350万元，重型机械为490万元。

但是，根据2008年4月正式施行的《民航华东地区飞行人员流动管理办法》第16条的规定，运输航空空飞行人员的培训费用参照“70万~210万元”的标准支付给了原公司。

最近明确的这个东航《协定》于年5月13日发行。 上述内部人士表示，500万元违约金与上述“培训费”补偿金有所区别，同时是东航和其他15家航空空企业相互协商同意的金额，只是超出正常流动范围的赔偿。

但是，如何界定人的移动的“正常范围”呢？ 到昨天记者的消息为止，东航还没有回复。

试点市场化趋势陷入困境/

会费高涨的核心一定是国内飞行员的不足。

南航党委书记张子芳曾在半个月前的中国民航快速发展论坛上引用过数据。 虽然国内每年培训约2500名飞行员，但就飞机的引进速度而言，市场诉求和飞行员数量远远不一致。

公开资料显示，目前我国普通航空空飞行员不到4000人，预计未来10年我国对普通航空空飞行员的诉求量将超过15000人。 到2010年，我国飞行员短缺将达到1.8万人。

为了处理飞行员不足的问题，张子芳提出了几点意见。 其中包括提到“飞行员市场化趋势是今后市场化的方向”。

业内人士表示，上述《协定》中500万元的“会费”是市场化手段之一，金额高低与试点市场的不足程度密切相关。

但张子芳还表示，在当前快速发展阶段，这种出行方式本来就很紧张，资源有限的情况更是紧张有限。

一点航空企业把目光投向了外国机长，但那需要更高的价格。 日前有两家国内航空空企业招聘空客a330和空客a320的外国机长，年薪分别达到20.4万美元和30.2万美元。 目前，国内三大航空空企业机长年薪50万~60万元，部分小航空空企业年薪70万~80万元。

从业界来看，“机长”的百万年薪不过是“首次乘坐的价格”。 另外，由于教育方法的不同、文化、制度、语言的不同，可能会引起很多管理上的麻烦。 但是，尽管如此，国内许多航空空企业希望高薪聘请外国机长的原因之一，是从国内航空空企业“挖”飞行员，需要支付高额的“会费”，另外，馅饼