“*ST国恒15亿卖控股权 罗岑铁路烂尾7年终归国有”

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经过记者李卓从北京出发

7年前，退出有色金属匝道领域的民营公司国恒铁路，但出乎意料。 当初热血，取而代之的是叹息。

* * *根据ST国恒( 000594，sz )以下简称国恒铁路)最新公告，董事会全体成员在8月19日通过通信方式召开的第8届董事会第37次会议上，就铁(罗定岑溪)铁路有限责任企业)以下简称铁罗岑)的股份合作一事进行了全部讨论。

《每日经济信息》记者了解到，8月12日企业与罗定市永盛资产经营有限企业(以下简称罗定永盛)签订的合作框架协议)以下三方框架协议)规定，企业将以15亿元的对价转让铁罗岑99.85%的股权，同时股权转让所得由罗定市粤西物流

考虑到罗定永盛的国有独资公司的身份，如果交易顺利落地，意味着经过7年烂尾的罗岑铁路的所有权最终将再次回国。

地方国资想接管

罗岑铁路位于广东省罗定市和广西壮族自治区岑溪市境内，正线全长75.685公里。 目前由于融资贷款存在困难等原因，工程建设资金未能按期办理，处于全面停工状态。

与国铁路7月25日与罗定市政府签署的第一份《框架协议书》不同，8月12日签署的三方框架协议确认，最终接管罗岑铁路的罗定永盛企业是罗定市政府后期指派的第三方。 据恒铁路报道，关于与罗定市政府合作的详细情况，7月末发生了部分分歧。 并且，据初步测算，这笔交易不构成重大资产重组。

但是，外界担心的是，国恒铁路目前面临的挑战是，转让前需要清偿铁罗岑企业支付的第三方债权人的所有债务，扣押或抵押所有扣押或抵押的资产。 包括协调铁岑企业和施工公司解除与铁罗岑的有关合同手续，清算所有施工队伍，清偿工程债务。

记者了解到，国恒铁路自身还面临诸多债务纠纷，国恒铁路控股股东深圳市国恒实业快速发展有限企业(以下简称深圳国恒) )持有的国恒铁路13.81%的全部股份因借款纠纷全部被冻结。

民间资本进入铁的势头不减

记忆犹新的是，2006年，国家出台了大力支持非公有制经济参与铁路运营管理的若干政策。 国恒铁路在这样的背景下，开始收购包括铁罗岑在内的许多铁路资产，作为“民营铁路第一股”一炮而红。

但是，令人叹息的是，从上一个铁路政策开放的“春天”，到今年铁路政企改革鼓励民营资本进入中铁的“又春天”，作为铁路投融资改革过程中第一个参与的民营公司，国恒铁路反复遭受的是融资困难和企业业绩的持续损失 其中，最大的包袱之一就是上述烂尾七年的罗岑铁路。

业内人士认为，虽然国恒在罗岑铁路线上的退出再次影响了民间资本进入中铁的不确定性，但也有民间资本进入中铁较为成功的例子。 例如，如果是同一家民营公司，拥有多条煤炭运输专线的伊泰集团，就会得到很好的利益。

解体官员在《每日经济信息》记者表示，国恒铁路在罗岑线的退出，看起来违背了国家进一步开放民间资本入铁的大背景，但事实正是在这种另一种铁路政策的“春天”，才能顺利摆脱国恒铁路的重担 随着国家对民间资本流入铁的政策进一步开放，预计将有越来越多的民间资本进入铁路领域。

当然，继国恒铁路之后，罗岑铁路能否再次吸引其他民间资本，拆解者最终还将取决于该路线自身运输量带来的经济效益。