“国产大飞机C919投运恐延至2020年 将面临更大竞争压力”

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经过记者李卓从北京出发

据悉，自研发之初就存在“难产”争议的中国首架国产大型商用飞机c919，在首次飞行被证实持续延期后，有可能再次被采用。

10月4日，本网援引路透社的信息称，中国商用飞机有限责任企业(以下简称中国商飞) c919原定年初飞行，但据一家媒体报道，首次飞行将推迟到年或年，或许年后将采用

昨天( 10月7日)《每日经济信息》记者发布消息称，负责c919研发的中国商飞没有正式回应上述消息。 但是，在9月底的第15届北京国际航空空展览会上，中国商飞对外表示，预计年完成c919总装和首次飞行，最快年实现取证交付。

在市场层面，原定首飞的c919研发进展迟缓，服役时间进一步推迟到年后，直接竞争机型空客a320neo和波音737max在现有的绝对特征下，将越来越多的升级时间和市场。

c919攻防战“深水区”

中国商飞在今年北京国际航空空展览会上透露，c919项目已经进入工程快速发展的攻坚阶段，机体结构生产数据均已发布，零部件制造在上海、西安、成都、南昌、沈阳等地全面展开。

但中国商飞董事长金壮龙将c919目前的攻防阶段称为项目开发的“深水区”，也是c919研发过程中困难最集中、风险最不明确、问题集中暴露的阶段。

一位业内人士在对《每日经济信息》记者的分解中指出，另一方面，受中国自身在喷气客机开发、试飞等方面经验不足的影响，c919的研发进度落后是有道理的。

“更大的危机感是，在激烈的国际竞争下，已经深耕市场、拥有成熟技术的波音空客户依然在竞争技术升级。 ”据上述业内人士介绍，a320neo和737max是波音、空客原单频道系列的升级机型。

另一位不愿指名道姓的资深行业人士指出，c919诞生后注定要依赖核心供应商，因此受制于人是不可避免的。 在此人的例子中，就引擎而言，c919选择的cfm国际企业的leap-1c引擎，以及竞争机型a320neo和737max分别选择的leap-1a和leap-1b引擎，都是同一企业的同一系列产品， 空有消息称，客人、波音要求增大发动机，但作为同一生产线出来的发动机，c919的发动机当然会受到影响。

另外，c919面临的挑战还包括许多零部件的全球采购和各子系统的整合，许多复杂性也超出了想象。

国产大型飞机竞争很激烈

c919作为新型150座级单通道喷气窄体客机，这种机型已经是目前全球市场占有率超过60%的主力机型，主要包括空客a320系列和波音737系列。

显然，除了研发上的技术压力外，c919还必须具备波音、空客等企业已经占据的市场绝对特征，特别是在中国市场，国产飞机的历史空白、波音、。

《每日经济信息》记者从空客企业获得的最新数据显示，截至今年8月底，中国内地运营的960架空客飞机中，包括807架a320系列飞机，包括波音737和中国的

目前，c919已接到380架订单，但大多来自国内航空空企业。 但是，空客人a320neo接到了42家顾客的2348架确认订单。 波音737max也接到了1500架飞机的订单。 而且，这两种c919的直接竞争机型分别预定在年、年交货

而重要的是，空客人在天津建立了特殊的a320系列总装线，今年是投产5周年，总装飞机完成140多架。

这些业内人士认为，如果c919服兵役，在中国航空空队伍迅速扩张的诉求下，即使c919的价格再低，也会因为时间的延误而失去越来越多的市场机会，艰难的恶性竞争不可避免。

根据波音公司公布的最新市场预期，预计未来20年中国将至少需要3900架单通道飞机。