“铁总负债破3万亿资产低估拉高负债率”

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经记者钱从北京微发

最近，中国铁路总企业(以下简称铁总)公布了年第三季度的审计报告，今年第三季度铁总税后亏损17.31亿元。 截至今年9月底，中国铁路总企业总资产4.84万亿元，负债3.06万亿元，资产负债率上升到63%。

中国高铁进军海外，铁总负债率在上升，备受瞩目。

一位铁路官员对《每日经济信息》记者表示，铁路总三万亿债务相对铁路总资产不高，首要是铁路总资产被低估，国家作为铁路资产的所有人都应该清偿三万亿债务，经营者铁路总不应负责。

从第二季度开始盈利

今年6月，铁路系统启动了货物运输改革，实施了开放接待、随到运输、“门到门”、“一口价”等措施。 铁路货运量7月实现今年以来首次正增长，8月~9月持续上升，3季度整体货运量比去年同期增长7.2%。

作为铁路收入的首要来源，货运量的增长直接带动了铁总收入的增长。 今年三季度，铁路总企业收入7522.6亿6000万元，比去年同期增长8%，去年同期原铁道部收入6952.9亿9000万元。 其中货物收入1952.9亿元，比去年同期增长约14%，去年同期货物收入1713.4亿元。

据统计，铁路总企业今年第三季度税后亏损17亿3100万元，而去年同期亏损85亿4100万元，较去年同期大幅亏损。 今年一季度中铁总税后亏损68.76亿元，到上半年亏损减少到65亿元，到三季度亏损大幅减少到17.31亿元。 由此可以推断，中铁从第二季度开始盈利，第三季度大幅盈利47.69亿元。

据总媒体报道，截至12月15日，全国铁路运输组织改革实施已有6个月。 改革实施6个月来，上半年铁路运输量持续下跌，零散百货货运量增长趋势明显。 11月以来，全公路货运量日达912.3万吨，比货物改签前的5月日增加66.5万吨，增长7.9%。

铁的总负债上升到3万亿元

铁路收入增加，债务也在增加。 因为每年铁路建设的任务很重。 年，铁路固定资产投资额从年初的6300亿元增加到6900亿元，基础设施投资也增加到5300亿元。 目前，建设资金主要依靠贷款、债务发行，其中今年的债券额为1500亿元。

中国工程院院士王梦恕日前在接受《每日经济信息》记者采访时表示，铁路收入以处理铁路职工工资问题为主，无法处理铁路建设资金问题。 由于铁路建设存在巨大的资金缺口，铁路建设筹资手段有限，铁总的债务大幅增加。 “现在铁总想修经济效益高的路线，但不想修中西部的路线，主要是因为负担太重，经济效益被考虑在内。”

铁路负债率高的问题最近引起舆论的关注，分母资产是否被低估受到怀疑。 今年“两会”期间，交通运输部部长杨传堂表示将认真核查铁路资产的具体数字。 王梦恕表示，铁路资产不在4万亿元以上，“仅按全国近10万公里的铁路线路计算，就有十几万亿元的资产，铁路资金中还包括车站、工厂、机车等固定资产。 ”。 高级财务专家马靖昊表示，铁路资产之所以低估，主要是由于会计手段的限制，资产以历史价格入账，但负债是近年来的负债，不反映铁路的实际资产状况和负债率。

上述铁路相关人士在与《每日经济信息》记者的采访中表示，不应低估铁总的资产，而应研究其收款方法。 “铁路资本所有者应该承担债务，而不是作为一个资本经营者的铁总承担过去的债务。 铁总的所谓3兆债务本来就是国家的，只要国家一转手，铁路建设的融资和贷款就根本不是问题。 因为铁总的资金链从未断过。 ”

相关人士认为，随着全国四纵四横铁路网的开通，铁路建设到底有多少资金缺口，需要综合判断，“这样才能公平地得出高铁债务的结论，这也是中国铁路快速发展的强大后劲基础和保障。”