“熔盛重工2013年度亏损逾86亿元 预期造船业已告别寒冬”

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经过记者孙嘉夏从上海来

今天早上，融盛重工( 01101.hk )公布了年度业绩报告。

报告显示，企业年营业收入13.43亿元，比去年同期减少83.1%，创下86.83亿元的亏损。 年，熔盛重工营业收入79.56亿元，亏损5.725亿元。

而且，熔盛重工目前的借款和融资租赁负债总额为224亿元，其中12个月内到期的短期贷款和融资租赁负债为137.13亿元。 据融重工介绍，上述总贷款中逾期、年后续期或未偿还的借款为1.27亿元。 截至年12月31日，企业现金及现金等价物为人民币1.17亿元。

据融重工介绍，截至2003年3月，企业与江苏省内以中国银行、进出口银行和民生银行为中心的10多家银行组成的银团签署了《江苏融盛重工有限企业债务优化银团框架协议》，将银行借款的偿还及续贷期限延长至年底。

造船业务方面，熔盛重工全年新增订单合同额为7亿2600万美元，目前手续订单合同额为45亿9200万美元。 海洋工程板块当期没有为收入做出贡献。

据融重工董事会主席、执行董事兼首席执行官陈强介绍，企业核心造船板块内的手持订单建设和交付被推迟，企业收款困难，收入大幅减少。

但是在后市，融盛重工表示:“期待造船业在冬季分手。”整个造船市场稳定见底。

收入下降

据融重工年报报道，企业年收入13.43亿元，比去年的79.56亿元下降83.1%。

收益下降的一个重要原因在于造船业务的萎缩。 据融重工介绍，报告期内企业来自造船板块的收入从全年的84.2%降至人民币12亿元，占总收入的比例为89%。 收入大幅减少，起因于造船市场低迷，造船能力过剩的矛盾依然突出，新船的价格也徘徊在低位。

据融重工称，面对严峻的市场环境，企业采取了较为稳健的接单战略，放弃了部分低价订单。 融重工在报告期内共获得23艘船舶的新订单，涉及3种船型，合同金额为7.26亿美元。 截至年12月31日，企业现有订单包括94艘船舶，合同总额为45亿9200万美元，其中包括6万4000载重吨的散货船18艘、巴拿马型散货船28艘、喜望方形散货船23艘等。 所有订单簿内的船舶将根据合同在年至年之间交付。 年度，熔盛重工共交付了9艘船舶。 其中包括五艘超大型矿山船。 到今年年底，企业共同移交的超大型矿山船数量增加到12艘，因此剩下的4艘预计全年全部移交。

另外，作为熔盛重工“转型升级”着力点之一的海洋项目在报告期内未对收入做出贡献。 企业表示，年将继续努力实现转型升级战术，积极转型为服务于能源领域的综合性重工公司，实现产品结构升级。 企业计划从钻井平台、浮式生产储油排油装置覆盖液化天然气运输船、铺管船等产品完善的能源产业链，最终为用户提供项目设计、采购施工的完善处理方案。

报告期内，来自动力工程板块和工程机械板块的收入也有所减少。 收入减少的原因是造船市场的不景气影响了船舶采用的柴油机的销售，以及中国经济增长缓慢、基础设施投资速度变慢等负面因素的影响。

融重工总结说，收入大幅减少的首败是由于企业造船业务、工程机械业务市场低迷、应对市场调整。 另外，报告期内的企业收入中4.312亿元从综合全部收益表中扣除，主要是由于对活动订单使用的完成率法的会计估计调整。

由损失引起的债务重压

营业收入下跌时，熔盛重工的亏损额也从全年的5.725亿元激增至86.83亿元

关于赤字额比年度急剧增加的原因，熔盛重工说，其中一大主要原因是做了大量的准备。 “大宗准备可以梳理造船市场从低潮期回升时，过去领域的低谷和运营困难给我们带来的不良影响，为本企业的重新起步做好更好的准备。 ’融盛重工发面表示。

报告期内，熔盛重工准备总额约为57.3亿元。 其中，经营准备约占43亿元，包括应收账款、应收合同工程客户价款和其他应收款和预付款。 据融重工介绍，报告期内，准备增加应收账款减值，是因为在目前低迷的市场情况下，部分客户的违约风险增加了。 从企业来看，大宗储备可以帮助企业重新审视和梳理业务关系，为更稳定快速的发展奠定基础，不会影响企业的现金状况。 而且，也可以这样重新审视手订单的质量，减少外部不良因素影响企业未来业务的快速发展，适当调整快速发展的步伐。

另外，资产性的准备工作约为14亿元。

另外，熔盛重工造船业务的大部分合同以美元计价收入，但生产价格只有约30%以美元计价，因此与货币现金流不一致时，就必须面临外汇风险。 据融重工称，企业管理层要求持续判断面临的外汇利率风险，将货币汇率波动对经营业务的影响降至最低。 此外，采取包括长期衍生工具等在内的措施管理外汇风险。 报告期内，企业创下汇兑损失人民币1.89亿元。

据悉，除巨额损失外，熔盛重工还将承担资金重压。

年报显示，目前借款和融资租赁负债总额为224亿元，其中12个月内到期的短期贷款和融资租赁负债为137.13亿元。 据融重工介绍，上述总贷款中逾期、年后续期或未偿还的借款为1.27亿元。 截至年12月31日，企业现金及现金等价物为人民币1.17亿元。 据融盛重工介绍，大部分银行贷款按浮动利率计算，部分贷款已由集团土地开采权、楼宇、建设合同、抵押存款账户抵押、相关人员和集团内企业提供担保。

数据显示，企业资本杠杆率也从年末的62.5%上升到了去年12月31日的78.4%。

陈氏表示，年国际航运市场整体表现不佳，较年略有回升，但无法从根本上应对船东经营困难的状况，船东将推迟接收新船舶。 企业核心造船板块内手持订单建设和交付延期，企业收款困难，收入大幅减少。 此外，应收账款回收困难产生的应收账款准备、对房地产厂房和设备及无形资产的减值准备的增加也直接影响了当期的业绩。

采取各种措施改善财务状况

据融重工介绍，为进一步减轻流动性压力，改善财务水平，企业正在更加积极地采取措施，改善现金流和整体财务状况。

到了年3月，融盛重工与江苏境内由中国银行、进出口银行和民生银行主导的10多家银行组成的银团签署了《江苏融盛重工有限企业债务优化银团框架协议》，将银行借款的偿还与续期至年底。 信用业务的种类包括但不限于保函、项目贷款、贸易融资、流动资金贷款、中期票据、信托及保理等。 此外，企业大股东张志融也同意向企业提供高达30亿元人民币的无抵押无利息循环贷款作为周转资金用途。 此外，企业要求实行不同的融资渠道，包括向股东提供财务支持和发行可换股债券，并于年1月完成了10亿港币的可换股债券的发行。 根据年2月与两名认购者签订的认购协议，企业有望于4月完成另一批10亿港元的可兑换股票债券的发行。 此外，企业将重新设计集团的运营流程，管理现有造船订单的价格，并获得相应的项目贷款。

融重工执行董事和中高级管理层表示，由于难以与企业“共度时艰”，集体降低了薪酬。 其中执行董事薪酬下降50%，中高级管理层下降30%至50%，共涉及84人。

关于后市，融盛重工认为，造船市场整体稳定见底，从低谷开始逐渐上升。 “全球经济复苏迟缓，航运业全年经营惨淡，银领域资金流动性紧张，造船业进一步恶化，造船公司从银行等金融机构获得融资的难度越来越大。” 但是，由于新船的交易量稳步增加，船东购买船的热情高涨，新船市场活跃起来，“预计造船业已经在冬天分手”。 融重工说。 据中国船舶工业领域协会统计，中国首个两个月的新船订单和手持订单大幅增加。 期间，新船订单为1808万载重吨，每年上涨259%。 截至2月底，手持订单为1亿5000万载重吨，比去年年底又增加了10.6%。 预计融重工未来几年散货船、大型集装箱船诉求旺盛，船价也将进入稳步回升通道，摆脱过去两年新订单毛利率的下滑。

根据这一评价，融盛重工表示，明年将调整现有稳健的营销战略，更积极地获得新订单，抓住领域机会，改善核心业务表现，积极进行向海洋工程和钢结构等产业的战术转换。 融重工认为，全球经济复苏将带来越来越多的能源消耗，在可持续快速发展的大环境下，更具故事性、更环保、更高效的新能源将越来越受到关注，未来几年大型液化天然气船、液化石油气船等的诉求也将越来越强烈 然后，海洋工程勘探和生产设备诉求旺盛，将海洋工程设备的生产订单维持在高水平。 企业将继续利用我国生产基地和价格特点，充分利用对国家领域的扶持，以积极稳健的步伐推进海洋工程业务快速发展，推动企业转型升级。

另外，融盛重工预计今后几年散货船、大型集装箱船的诉求也将上升，船的价格也将稳步回升。 大型企业在规模、价格、技术特征以及领域结构调整的政策支持下，将得到更大更快的发展。 因此，企业目前也在根据经营形势调整快速发展战术，为改善财务水平和现金流水平采取了各种措施。 今后也将进行更加审慎的风险管理，建立更加稳定的财务管理体系，转变目前不利的财务水平，各业务板块市场的回暖和利益相关者的持续支持也将为企业的快速发展带来机遇。