“亚欧航线“大船潮”加速：船企业运价再承压”

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经过记者李卓从北京出发

亚洲航线“大船热潮”正在加速。

6月26日，世界最大集装箱班轮企业马斯基航运第五艘3e级“麦迪马斯号”首次航行南沙港。

据《每日经济报》记者介绍，马斯基订购的20艘3e级船舶每年交付5艘后，今年上半年共交付5艘，目前9艘正式投入亚欧航线( ae10航线)，最早明年二季度将全部交付20艘3e级大型船舶，之后是AE110

去年以来，以马士基航运为首的3e级大船交接和投入相继出现，掀起了航运市场的“大船热潮”。 包括中海集运在内，去年也向5艘1.8万teu新船发出了订单。

据西南证券最新航运港口拆解报告称，欧洲航线早就传出旺季即将来临，诉求不断高涨，但由于有相当数量的“万方舟”投入亚洲航线，船企6月中旬的提价计划基本流产。

“大船热”的加速明显给持续低迷的航运市场带来了更大的运力过剩和票价下降的压力。 船舶企业如何加快资源的招聘效率特别是价格管理，不仅是竞争的焦点，也是生存的考验。

根据马斯基提供的数据，目前马斯基在亚欧航线集中运输中拥有最大的市场份额，运输量占航线货运量的20%左右。 同时，亚洲航线占马斯基航运全球业务总额的四分之一，业务量达到数十亿美元。 因此，马斯基认为将企业最大的集装箱船投入亚洲航线是合理的。

然而，近年来海运市场持续低迷，如何保护脆弱的供需平衡是业界讨论中最激烈的话题。 在世界经济疲软、运力相对过剩的情况下，推出3e级大型舰船是否过于危险，为外界持续争论。 对此，马士基多次对外强调，如果海运业务持续低迷，将采取措施减少运力。 去年，3e级船宣布将维持7成的载重率，但同时3e级船将逐步更换现有船舶。

事实上，马斯基航运本身也受到了整个市场环境对运费的影响。 企业年报数据显示，全年马士基航运平均运价下跌7.2%，今年一季度，运价又继续下跌5.1%。

海通证券表示，中国远洋、中海集运主要对欧美干线信誉度高，目前手订单为适合欧美航线的9000teu船型，分别占目前运力的18.4%和21.4%，经营形式依然严峻。 面对挑战，双方未来除了加快开拓新兴航线、加入中海或巩固现有联盟体系(中远)外，两家中国企业也有可能从产业链的角度加深合作，发挥协同效应。