“马士基Q2盈利23亿美元 石油业务意外亏损”

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经过记者李卓从北京出发

昨天( 8月19日)，马士基集团公布的年第二季度财报显示，在报告期内，马士基集团盈利23亿美元(去年同期为8.56亿美元)。 其中，马士基航运获利5亿4700万美元。 马斯基预计年利润将从40亿美元提高到45亿美元。

航运继续盈利

关于持续盈利的航运事业，马士基说，每ffe(40英尺集装箱)的总收入减少了2.7 )，但由于一箱的价格节约了4.4 )，油耗提高，货物量从6.6 )增加到了239.6万FFE 这是因为整体业绩有所增加(去年同期利润为4.39亿美元)。

近年来，马士基航运在节约价格方面处于行业领先地位，从去年第四季度开始，其利息税前利润比行业同行高出近5%。

《每日经济信息》记者了解到，马士基航运、地中海航运、达飞于去年6月宣布成立p3联盟计划，今年6月，遭中国商务部反对未能通过，但马士基航运与世界第二大航运企业地中海航运签署了10年船舶共享协议，为东西航线的互联网

但业内普遍认为，集装箱运力过剩可能导致运价下降，预计全年全球海运集装箱诉求将增长4%~5%。 马士基航运昨日表示，希望实现与市场同水平的增长。

从目前国内已经发布半年报的航运企业来看，中外运输航运( 00368，hk )和东方海外国际) 00316，hk )表示，将分别实现1001万美元和1.81亿美元的盈利。 其中，中外运输航运比去年同期增长521.1%。 但中外运航运集团表示，整个国际航运市场仍处于缓慢复苏阶段，同时由于前期运力大量投入的累积效应，供需平衡局面在短期内难以得到实质性改善，航运市场复苏过程仍存在不确定性。 东方外国也表示，收入首要依赖于对商品量增长的支持，对未来运输市场不乐观，首要担心的是运力过剩问题。

记者观察称，除集装箱市场外，近期，波罗的海干散货指数( bdi )也连续上涨，8月将回落至千点，预示着全球经济的活跃和复苏。

石油事业出现赤字

值得注意的是，在近年来不可预测的世界航运市场上，即使该领域成绩普遍不好，维持利润对马斯基来说似乎也不是难事。 其重要原因之一是应对航运周期的损失，拥有利润丰厚的石油等套期保值业务。 但是，在今年第二季度，马士基的石油业务罕见地损失了14亿美元。

马士基昨天就此解释说，14亿美元的石油损失是由于巴西油田的资产减值。 “巴西油田的勘探和判断结果不完全令人满意，项目价格增加，导致的资产减值损失为17亿美元。 为此，集团7月宣布，将把马士基石油对巴西资产的估值从23亿美元降至6亿美元。 ”

除去减损损失和资产出售所得，马斯基石油的实际利润为4亿3100万美元(去年同期为1亿4000万美元)，这是石油平均价格上升到110美元=去年同期为102美元=，因此石油每桶的产量预计为23万5000桶=去年同期为22

马士基昨日表示，由于实际利润的增加，集团希望增加股息，维持目前的评级水平。 考虑到集团目前强大的财务状况，董事会决定在未来12个月回购10亿美元的股份。