“马士基等推动泛珠三角减排法规出台 加大同行价钱压力”

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经记者戴榆从香港发的

昨天( 3月18日)，国际航运巨头马士基在香港发表的《年度可持续快速发展进度报告》中指出，在该公司和其他16家香港定期班轮协会及香港船东会航运企业成员组成的“乘风约章”的推动下，为了保护环境，香港政府制定了泊岸石油转换计划，并

马士基表示计划与航运行业、香港特区政府和广东省政府合作，发布符合国际标准的船舶排放规定。

专家认为，泊岸转油计划一公布，海运价格上涨，对业绩不佳的航运公司压力较大，但低碳环保将大势所趋。

马士基在住宿方面率先采用清洁能源/

昨天，在马士基航运“年可持续快速发展进度报告”发布会上，马士基航运环境与公司社会责任部门总监jacoba.sterling表示，在马士基航运和《乘风约章》17名其他成员的推动下，香港政府将于年1月1日前远洋船舶赴香港。

sterling对《每日经济信息》记者表示，“现在，在香港港口，大部分“乘风约章”的成员也开始使用燃料转换计划。 也就是说，停靠时使用含硫量低的低硫燃料(现在主要是柴油)”。

香港环境局局长黄锦星表示:“香港政府欢迎航运业关于处理港口船舶排放问题的承诺。 我们呼吁继续与航运业合作，在港口制定强制性的低硫燃料转换法规。 ”

另外，马士基等18名成员于年发起的《乘风约章》旨在呼吁制定适用珠江三角洲的减排法规，受此推动，香港政府也与广东省政府共同探讨远洋船舶停靠珠江三角洲港口时转用低硫柴油的可能性。

航空公司至少要承担50%的转换价格/

据sterling称，目前航行中通常使用的普通燃料约为每吨650美元，低硫燃料单价为1050美元。 虽然香港政府实行了一点奖励措施和优惠政策，但实行燃料转换计划的航空企业仍然要承担50%到80%的清洁燃料转换价格。 另外，马斯基航运等企业认为，参加燃料转换计划的企业和未参加燃料转换计划的同业竞争者承担不同的运营价格，不利于公平竞争。 sterling说:“只有大家都换成清洁燃料，才能实质性地改善空气体的质量。” “因此，《乘风约章》的成员认为应推行相应的法规，内地目前没有任何强制执行清洁燃料的规定。 ”

但是，航运业拆船商表示，目前航运形势恶化，许多航运企业处于亏损状态，遵守这样的规定无疑是雪上加霜，或许很多公司没有参加也是情有可原。

中投顾问高级研究员高博轩也指出:“马士基航运规模大，是香港码头的主要客户，但低硫油的主张会加大其运营压力。” "但是，特区政府如果以政策的形式实行低硫油，将会给其他一点的同行航运企业带来一定的价格压力. "

据悉，中国远洋运输集团( cosco )也是“乘风约章”的成员之一，与马士基航运一样实施燃料转换计划。 不过，业内人士表示，与4.61亿美元相比，马士基航运年利润我国远洋( 601919，sh )年业绩损失仍较严重，未来全珠江三角洲出台相关法规，其他地区港口出台同样规定，中远方面将承担更大的负担。

不是《乘风约章》成员的中海集运( 601866，sh )相关人士昨天在接受《每日经济信息》记者采访时表示，“低碳环保一定是未来的趋势。 香港及珠江三角洲地区如颁布相应法令，我们将积极遵守相关规定”。

但是，该相关人士指出，即使将来出台相关规定，其带来的价格也不会很高，因此对上市公司的业绩影响不大。