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经记者戴榆从上海出发

据《华尔街日报》报道,昨日( 11月20日),美国联邦海事委员会( fmc,简称fmc )邀请欧盟和中国有关部门仔细研究全球三大集装箱航运企业的合作计划

今年6月,世界排名前三的马士基航运、地中海航运和达飞轮船宣布组成p3联盟,在东西28条航线上进行合作。 新闻发布会称,这被理解为市场上有史以来最大的船舶共享联盟,引发了许多争论。 中国船东协会常务副会长张守国也曾表示,中国船东等担心一旦形成p3同盟,将负面影响目前航运市场公平竞争的现状。

昨天,马士基航运官员向《每日经济信息》记者表示,p3联盟实际上是一个纯粹的船舶共享协议,是为了更好地控制运力,以匹配市场诉求。 联盟与销售、企业品牌、营销方面的合作无关,也与收益摊点和利润共享无关,各方面的定价、客户服务、市场等都一如既往地独立。 这是因为没有共同收益和市场侵占的问题。

据马士基相关人士介绍,从公开信息至今,p3联盟要求有关部门提交各种审查材料和提供各种说明证明,但原定于年2季度开始联盟运营,目前尚不能断定能否如期实现。

p3联盟对市场的大讨论/

马斯克集团高级副总裁文森特·克拉克表示,p3联合运营的互联网,目的是面对持续低迷的市场形势,三方建立独立的联合船舶运营中心进行运营。 目的是为用户提供跨网络和谐、更可靠、灵活的服务,更好地配置船舶运力以提高效率,是一个纯粹的船舶共享协议。

“在目前航运市场低迷的情况下,我希望公司采取积极的运营战略,努力提高服务质量和经营效率。 ”中国船东协会日前公布,中国船东已经确定表示担心,一旦p3联盟形成,可能会对目前航运市场公平竞争的现状带来负面影响。

张守国日前在参加讨论会时表示,一些货主和货主组织已经表达了对p3的担忧,最大的三家航运企业担心联盟后特点会更加突出。 那时,能否提高效率和改善服务,以及船企是否有可能遭受不公平的竞争。

在争论激烈的情况下,fmc表示,这三家企业结盟可能不公平地挤压了中小航运企业的生存空之间,因此将邀请欧盟和中国有关部门召开非常规会议讨论此事。

《华尔街日报》引用fmc主席mariocordero的话说:“航运企业和航运业非常担心这种合作带来的影响,这就是他呼吁与中欧监管机构召开峰会注意同行角度的原因。 他说峰会召开得越早越好。 ”

一位业内人士在《每日经济信息》记者表示,实际上,市场上有消息称fmc将邀请中欧相关机构就p3联盟向华盛顿进行讨论,但fmc是否得到中国和欧盟的积极回应还需要一段时间,相关会议何时召开还需要一段时间

马士基说不垄断市场/

“实际上,这并不能将是否与p3联盟垄断、是否越过红线联系起来。 ”马士基航运官员昨日对《每日经济信息》表示,这实际上是一项纯粹的船舶共享协议,合作目标是整合航线互联网,使集装箱班轮运输更加高效。

“实际上,马士基航运和达飞轮船在亚洲航线上共同合作过,地中海航运和达飞轮船也共同合作过。 ”这些相关人士进一步表示,p3联盟实际上是联合船合作的延伸,3家公司设立互联网中心,通过该中心运营船舶采购,实际上是为了更好地抑制运力,以符合市场诉求。

文森特·克拉克日前在《航运交易公报》采访中介绍说,p3又是一个较为庞杂的船舶共享协议,是考虑到需要符合相关竞争法的规定而设计的。 p3只涵盖东西运输路线。 亚洲-欧洲-北欧/地中海、亚洲-北美西海岸-太平洋横贯、亚洲和欧洲-北欧/地中海-北美东海岸-大西洋横贯。

“p3各方可以在脱离p3覆盖的航线上扩展,在p3以外的航线上的业务也不受任何限制。 ”文森特·克拉克进一步表示,“各方仍然是市场上独立的竞争者。 也就是说,各方在销售、定价、营销方面将继续独立,也不参与收益的分配和利润的共享。”

马士基航运官员昨天也对记者表示:“本公司各方面的定价、顾客服务及市场都是独立的,不存在共同利益和市场侵占的问题。”

“p3对班轮市场的影响,首要的是提高效率,降低价值成本。 具体来说,就是通过整合货物、减少停靠,缩短航程。提高港口的生产率和服务速度。 ”文森特·克拉克说,虽然预测未来的价格走势并不容易,但p3能做的就是降低价值成本和改善财务状况,这也是p3成立的初衷。

关于目前p3联盟审查的进展,一位滑雪爱好者表示,从公开信息看,三方专门成立了机构,对各地区的审查提交资料和相关事项进行了说明。 但是到现在为止已经过了几个月,当初预定的明年第二季度的联盟正式运营,现在还不能断定是否顺利。

文森特·克拉克此前也曾表示:“在美国,我们已经向美国联邦海事委员会报告。 欧洲市场需要自我诊断,我们也根据申报要求进行相关业务; 在中国,我们也根据要求向商务部提交了相关文件。 商务部按照自己的程序,开展自己的工作。 除此之外,目前还没有什么可以公开的东西。 ”

标题:“美国邀中欧讨论P3航运联盟 马士基称仅是船舶共享协议”

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