“飞行汽车CEO寻“中国合伙人”通航政策或成掣肘”

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经过记者李卓从北京出发

作为美国飞行汽车terrafugia企业的创始人兼首席执行官，carl是自今年3月以来第二次访问中国。

5年前，美国首次成功飞行的世界首辆飞行汽车是carl企业生产的第一代产品transition，着陆后，只要按下按钮，翅膀就可以折叠，在高速公路上行驶。 曾经轰动世界的这项研发现在得到了美国交通管理局的批准，可以上路飞行了。 至此，carl也获得了近100架订单，不久将实现量产和首次交货是carl此次访华的首要目的。

“terrafugia目前正在进行第五轮融资，用于第一代产品的批量生产和第二代产品的开发。 希望中国投资者参加这次融资，将来能把飞行车投入中国市场。 ”。 昨天( 6月9日)，carl在北京接受《每日经济信息》记者采访时表示，这笔融资为3000万美元左右。 据悉，在已有访问的中国约10个城市中，相关政府、公司、基金已经表现出浓厚的兴趣和意向，对未来的中国通航市场充满期待。

订单超过了3000万美元/

正如其名，飞行汽车可以在空中飞行，也可以像汽车一样在陆地上行驶。 虽然terrafugia的第一代产品重量超过了轻型运动飞机的极限重量，但美国联邦航空空管理局( faa )仍然承认其为轻型运动飞机。

昨天，carl向《每日经济信息》记者表示，飞行汽车实际存在了近100年( 1917年，飞行汽车之父格·柯蒂斯首次向人们展示了飞行汽车这一新的交通工具)，但在2006年正式成立企业之前，faa的小规则

“买主只需要持有飞行员执照通过20小时的飞行测试，不需要航空空体检。 开车体检合格的话就可以上路了。 ”carl说。 该标准在中国民航局也已制定，但要求最低飞行时间为30小时，体检可能更严格，目前尚未正式公布。

第一代飞机的平均售价在30万美元(约人民币187万元)左右，目前有超过3000万美元的订单，在购买者中，非飞行员占24%。 根据价格，carl表示，目前每小时40美元，其中20美元为汽油费，12美元为发动机维护保留的价格，另外8美元为年检等其他总费用。

另外，据carl介绍，企业第二代可以垂直起降的飞行汽车“tf-x”也在开发中，可以垂直起降，不需要投篮，预计实际实现量产销售需要8~12年。

想在中国建设工厂/

站起来站在40层高的京广大厦会议室的窗前，carl俯视楼下密密麻麻开着的车，被《每日经济信息》的记者，3月第一次来到中国，感到很惊讶。 因为他不仅看到了大规模的交通和基础设施投资，还发现了大中小城市堵车。

因此，carl认为，虽然飞行汽车的短期市场在美国，但从长期来看，中国汽车引发的城市雾霾和堵车等问题，将成为飞行汽车的机会。 “很多时候，要处理堵车的问题，就必须让大家远离地面上天空。 ”

在terrafugia现有的前四轮融资中，没有中国投资者。 但是，在这期间，有可转换债券融资，其中有一家中国公司投资了，所以carl看到了中国市场越来越多的可能性。

carl告诉《每日经济信息》记者，他3月去过珠海、武汉、石家庄、北京和上海，这次计划访问四川、杭州、无锡、常州和上海等地，拜访潜在的投资者和合作伙伴。

但是，carl坦言，目前接触的中国顾客最大的担忧仍然是政府的监管。 中国通航产业的低空开放问题还没有处理，需要飞机和地面交通政策的支持，所以“有一个问题还没有处理，有一个问题重叠。 这是投资者最大的担忧和需要克服的问题”。 要想获得中国相关部门所有关于第一代产品的飞行批准，至少需要等到年内飞机正式生产交付。

carl表示，从长远来看，他最想找的中国合作伙伴是战术投资者，帮助企业在中国开展一系列业务，包括对中国民航局等部门的政策性游说、在中国的工厂建设和销售等。

“纯粹的财务投资者也可以考虑。 从短期和中期来看，企业第一代产品量产后，在目前的销量和可能的市场上，4年后将受益，4年左右的时间内对投资者的收益包括可能的ipo或企业被收购。 ”carl对《每日经济信息》记者说:“但是，暂时不考虑被控股。”

就业咨询企业糸翼航空总裁张弩昨天对《每日经济信息》记者表示，中国的就业市场普及可能不像美国那样开放，但从中国目前的市场来看，未来的飞行汽车依然方兴未艾、菜鸟已久