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北京时间11月4日2时,墨西哥通信交通部宣布,牵引中国中铁建设的联合国从墨西哥城到克里特罗的高铁项目中标。 这是中国公司在海外建设的第一条时速300公里的高速铁路。

墨西哥最大的建设项目取决于中国公司

从墨西哥城到克里特罗建设高速铁路是墨西哥人民翘首以盼的民生项目。 建设高速铁路处理两个城市之间的交通运输问题,已成为墨西哥现任总统年参加总统选举时的庄严承诺。 这是该国第一条高速铁路,为了建设这条高速铁路,年墨西哥开始了国际范围的公开招标。

作为墨西哥迄今为止最大的基础设施项目,时速300公里、全长210公里的从墨西哥城到克里特罗的高速铁路项目被设计出来,很快引起了世界高铁巨头的竞争。 日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪、德国西门子等跨国公司都很浓厚有趣。

中国铁建总裁助理兼中国铁建国际集团董事长卓磊回忆说,由于墨西哥项目从竞标到竞标只有两个月,这些海外公司未能在规定期限内发出标书。 最终,中国中铁建设带动的国际联合体成为了获得这一大单曲的“黑马”。

“在我的职业生涯中,我第一次遇到这么大规模的标书制作小组。 我们国内有200人,墨西哥有200人,从去年9月开始跟踪这个项目。 ”发言人卓磊表示,为满足墨西哥业主的要求,中国铁建迅速调拨了集团内设计院、工程局等所有资源,并与中国南车等联合体合作伙伴密切表达了信息。 最终,拥有多年高铁建设经验的中国铁建联合体成为唯一一家快速阅读用户市场、按时投标的公司。

“中国铁建中标墨西哥高铁项目 设计时速300公里”

列控系统等核心技术都使用中国高速铁路成套技术

据介绍,墨西哥高铁项目签约额将达到44亿美元,中国中铁建联体将承担墨西哥高铁项目的设计、施工、装备制造、安装调试、过渡运营维护技术服务期。 墨西哥高铁的高铁、列车控制系统、通信技术、道岔等核心技术都使用中国高铁的配套技术,是中国高铁名副其实的全面“走出去”。

资源整合、多边合作、互利共赢的中墨合作模式是此次中标的重要原因之一。 中国铁建国际集团党委书记赵佃龙表示,有人担心,在投标过程中,中国公司中标后,是否会蚕食当地的基础设施市场。 此次中国铁建承诺,高铁项目土建工程劳动力中,当地员工数量远远少于中国员工,钢材、水泥等主要材料在全球采购中招标,中国铁建共同体也引进了4家墨西哥当地施工公司。

“中国铁建中标墨西哥高铁项目 设计时速300公里”

“我们将为当地带去先进的技术,也将致力于国内员工的培训,大幅提高当地的技术实力。 》赵佃龙说,在墨西哥高铁运营的头五年,中国的中铁建设提供运营服务,也培训当地员工采用和维护高铁。 “我们还将为当地培养‘高铁技师’和管理骨干人员。 不仅喂鱼,真的喂鱼”。

据悉,目前巴西等南美国家正在计划建设高速铁路。 中国铁建董事长、孟凤朝党委书记表示,作为中国公司在海外承包建设的第一条时速300公里的高速铁路,墨西哥高铁项目对周边国家接受中国公司和中国技术有很大的示范效应。

对当地市场学习一年以上,不打无准备之战

项目合同金额不高,但墨西哥高铁项目建设工期为40个月,项目能否按期提交工作,能否出工盈利

据了解,墨西哥的气候比较有利于工程,这条高铁沿线的地质地形不多,工程难度远远低于国内。 此外,项目使用电气化双线有砟轨道,施工难度也低于国内无砟轨道。

卓磊发言人表示,为此次竞标,中国铁建组建了数十人的调查小组,将对当地法律、财税、劳务合同、建材市场等各个环节进行一年多的学习,不打无准备之战。 项目允许全天候施工,且当地工人综合素质高,劳动力价格特点明显。

另外,走出去,特别是新进入的市场,必须发挥当地企业的作用。 “即使调查变得更长期了,我们也比当地的公司更了解墨西哥,所以引进本土有实力的公司进入联合体是很重要的。 ”卓磊说。

今年春天,中国铁建建设的时速250公里的土耳其第一条高速铁路正式开通。 从参加部分标段工程开始,到现在总结了交钥匙工程,中国高铁走出去又爬上了新台阶。 中国铁建总裁张宗言说,中国高铁走出去,是中国公司的责任,也是大型建筑施工公司生存迅速发展的客观诉求,“中标只是墨西哥高铁项目的第一步,完成项目,造福当地人民,中国

“中国铁建中标墨西哥高铁项目 设计时速300公里”

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